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17m/s的高速電梯

    電梯以17m/s的高速度在臺北金融中心大樓,行全程需耗時38s,由于速度很高,電梯內壓力的突變會引起人的不適。因此,為了提高乘坐舒適感,工程人員引入一套壓力控制系統。為了開發一套壓力控制系統,必須獲取壓力變化圖以便為乘客提高乘坐舒適。成立市國有企業整合重組領導小組,由市長任組長,主要負責國企整合重組方案的制定及領導實施另外,壓力控制采取了一種控制整個轎廂內外間壓力偏差的方法。基于這種原因,一套能夠再現電梯內壓力變化和監測評估乘坐舒適感的減壓試驗設備被引用。通常,始時是很慢的,速度升高時變化再次次減慢。在不改變電梯共建的高度情況下,必須要從行程的開始直至結束來控制壓力變化來提高乘坐舒適感,在電梯轎廂內形成最舒適的壓力。最令人滿意的是一條從開始運行到停止均為固定變化率的結果。

 

 

    這就意味著壓力的最大變化率不得不隨著電梯在井道內上下行而減小。在臺北金融中心大樓,壓力的最大變化率從2Pa減小至1.2Pa,這相比于未經壓力控制的系統已下降了42%。動員會后一周內建立工作機制。各籌建工作組將在指導組的指導下,集中辦公、迅速進入狀態、倒排時間,研究確定各自板塊整合重組工作的目標任務和工作計劃,在一周內向市整合重組領導小組辦公室報告,辦公室匯總后報領導小組審閱。應用這些試驗結果,日立公司研發出—種壓力控制系統來控制電梯轎廂內的壓力。隨著一套機械裝置產生足夠的壓力偏差,一個高壓力的鼓風機被采用以使系統具有自動防止故障,甚至在控制錯誤發生時。轎壁構成了整個轎廂,雙層轎壁結構為的是增加密封度和減少因應用了壓力負載引起的變形。當壓力控制被投入應用時,在轎廂內外間的壓力偏差。控制以得到恒定的壓力變化率,被程序化來跟隨著控制指令。這種試驗結果是優秀的。

 

 

 



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