國內外鋼絲繩品牌的使用現狀及比較
2.1鋼絲繩型號規格使用情況
（1）A 電廠一期卸船機共計 2 臺 1250 t/h 主輔小車橋式抓斗卸船機，二期 2 臺 1500 t/h 主輔小車橋式抓斗卸船機。使用過的主要鋼絲繩規格有線接觸 6×Fi（29）FC、線接觸 IWRC 6×WS（36）、6×36SW+IWR、面接 觸 PZ371、 面 接 觸 DF- GIWRC6 ×WS（36）、TURBOPLAST等。
（2）國內集裝箱碼頭技術專業委員會調查的集裝箱碼頭鋼絲繩目前結構形式主要以 6*WS（36）IWRC和 6*F（I29）IWRC以及 8*26 為主。同時面接觸型鋼絲繩也有部分港口開始使用。
2.2 鋼絲繩品牌的使用情況
A電廠一期卸船機鋼絲繩使用歷史：A 電廠一期卸煤碼頭于1995 初投用，最初使用的是國內某品牌鋼絲繩，1995 年底開始逐步選用日本興國鋼絲繩。2004年后，鋼絲繩使用的品種擴大到德國凱撒、迪帕、富寶門以及日本的神鋼和國產的咸陽等。
由于各火電廠碼頭卸船機鋼絲繩使用情況目前尚沒有統計數據，我們了解到一些集裝箱碼頭的鋼絲繩使用統計情況（2003 年數據）數據來自國內集裝箱碼頭技術專業委員會會員單位 24 個，200 多臺集裝箱卸船機，鋼絲繩使用品牌達 30 多個，規格型號幾十種。主要有以下品牌：日本帝牌、興國、東京制鋼、神鋼；德國凱撒、迪帕；韓國高麗、大象；上鋼二廠、貴州鋼絲、貴州宇宙和無錫賽福。日本產品目前在國內各碼頭市場占有率相對較高。其中日本帝牌市場占有率達 22%；興國市場占有率達 17%。國產品牌中上鋼二廠鋼絲繩品牌在市場中占有率達 10%。此外，德國凱撒在國內市場也有 7%占有率。
2.3 不同鋼絲繩實際使用壽命統計
2.3.1 A 電廠一期卸船機使用的鋼絲繩壽命分析及使用現狀我們對 A 電廠一期 2 臺卸船機 1999 年到 2003年 的 卸 煤 情 況 以 及 二 期 投 用 后 4 臺 卸 船 機2004~2010 年（表 2）的卸煤情況進行了分別統計。在起升、開閉鋼絲繩的使用上，由于該位置鋼絲繩磨損斷絲的頻率高于疲勞斷絲，在平均使用壽命上，起升開閉鋼絲繩國產品牌與進口品牌差距不是很大，但由于國產鋼絲繩不同批次質量差異大，因此拉低了平均值，另外德國福寶門表現不錯，平均使用壽命超過日本神鋼較多。典型的線接觸鋼絲繩 IWRC 6×WS（36）國產、日本神鋼、德國福寶門卸煤量對比為 1∶1.4∶1.9。在小車鋼絲繩的使用上，由于 A 電廠卸船機為主輔小車型，前后小車鋼絲繩由于通過滑輪數量不同使用壽命也相差較多，因此我們分別進行了統計。表中每類型前三行為線接觸鋼絲繩，其余為面接觸鋼絲繩。最終線接觸鋼絲繩與面接觸鋼絲繩的卸煤量比，最高達 1∶4.46，平均為 1∶2.4。
2.3.2 國內集裝箱碼頭卸船機鋼絲繩使用壽命分析及現狀
根據國內集裝箱碼頭的統計（2003 年數據），單位為平均作業箱量（TEU）。其鋼絲繩品牌使用壽命相對最長的是德國凱撒，作業箱量達到14 萬 TEU 以上。日本產品的正常使用壽命基本上在同一水平線上，作業箱量可達 10 萬 TEU以上。國產品牌性能差異較大，質量好的平均作業箱量9~10 萬 TEU，質量差的作業箱量 6~8 萬 TEU。
